【编者按】4月16日，以“共创•美好生活”为主题的第十八届上海车展正式拉开帷幕。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略等话题。以下为Honda中国本部长水野泰秀 、长谷川执行副总经理的访谈实录。
记者：在2019年第一季度车市整体下跌的情况下，Honda销量却逆势上涨，取得了不错的成绩，想问一下今年车市全面回归平稳甚至是负增长的大背景下，Honda对今年有哪些具体措施来应对国内车市的动荡起伏？整体的销量预期是多少？
水野泰秀： Honda第一季度的成绩相比去年增长11%，是不错的开端，创下历史新高。
取得目前的好成绩是由一系列因素组成的，雅阁和新一代凌派发挥了很大的作用；东风Honda的思域销量可观，让我们自己都非常惊喜，还有CR-V销量回升等因素综合起来让我们取得目前的成绩。之后我们会强化新产品的投入，正如今天做了很多的产品发布，包括刚刚投放的享域、还有奥德赛和艾力绅混动版后续都会投放上市。
听说部分媒体已经试驾过奥德赛混动版，评价很好，我们很期待这款车型的市场表现。
对于今年整体销量的预测，媒体朋友可能对我们的期待很高，我们也抱着能够超过去年的销量进行努力。
记者：能否为我们介绍一下第二代Honda CONNECT研发的进展，计划从什么时候，在哪款车型上将开始装载？未来Honda CONNECT的发展方向是什么？
长谷川 祐介：首先关于Honda CONNECT技术，今天我们的展台上有展出，但是目前为止展台上展示的功能没有全部实现，部分技术将会在今年年内导入到我们的新车型上，这其中比较有特色的就是语音识别，电子支付和位置信息的共享这三方面。
这个领域现在全球发展速度都非常快，我们今后打算加速这方面的开发，也会导入一些新的元素，比如采取智能AI，或者更加接近人性化方面的一些内容。
记者：如今汽车产业风云变幻，各车企都在加速新四化方面的举措，为此，Honda未来的发展方向有怎样的考虑呢？
水野泰秀：刚才您讲到的新四化，其实用英文来说就是CASE这几个领域。
最简单的来说，E就是代表电动化。我们刚刚发布了第二款电动车，同时混合动力车型除了之前的CR-V、雅阁，我们今天讲到的奥德赛和艾力绅上之后都会有搭载。明年会导入PHEV技术。在Honda的特色方面，摩托车领域也有自己研发的首款搭载锂电池的电动摩托车V-GO。同时为增加用户的体验乐趣，我们也有电动滑板车Transcooter，这样能够带来更多多样、趣味的移动体验产品。
S是领域，大家都知道Honda有跟睿驰达一起开展的汽车共享业务，上个月我们投放了20台电动车，已经正式开始运营了。我们希望能够推广包含摩托车在内的全领域出行共享服务。
C领域主要讲Honda CONNECT（智导互联）系统，刚刚长谷川先生也提到，现在是Honda CONNECT的2.0版本，正在加速3.0版本的研发，投放到产品上面的时间会先于原计划，具体时间会择期分享。
A领域是自动驾驶。我们计划明年在Honda SENSING（安全超感）系统的基础上，在中国进行进一步全方位的雷达测试。
以此看来，我们在新四化的这四个领域都在切实的一步一步的采取措施，以后会在智导互联这个领域重点强化。
记者：在开放创新方面，“Honda Xcelerator China”项目下的气味王国已经投入到了理念VE-1的共享服务中，能否介绍一下，接下来，关于“Honda Xcelerator China”项目的进展情况？未来的重点开展领域主要有哪些方面？
长谷川 祐介：去年6月，我们发布了 Honda Xcelerator China这个项目。这个项目的初衷是把Honda的产品作为一个题材，在这个产品上面融入新的技术和创意。这是一个开放创新的项目，我们现在收到了几百家能够满足这些需求并有意加入我们的公司。
最终想把一些好的东西、好的技术投放到Honda量产产品上，但开始的时候我们还是想尝试很多新的东西，新的技术。
其实在Honda CONNECT这个项目里面也是导入了阿里巴巴、高德的新技术。
对于气味王国来说，无论以后是否量产，它都是一个非常有意思的，有趣的技术。我们将会在6月展示Honda Xcelerator china项目的新技术和新产品。
记者：在国家对新能源汽车的补贴逐步减少的环境下，似乎对HEV很有利。未来，Honda是否计划进一步扩大HEV的搭载范围？是否会搭载到思域和凌派类的车型上？关于i-DCD的导入有怎样的计划？
水野泰秀：Honda现在是要应对NEV和CAFC积分这两个法规。
应对NEV的方法，一个是EV车型，另一个是明年推出的PHEV车型。
因为国家的补贴在不断退坡，所以对Honda来讲，且不止是Honda一家，对于怎样削减电动车的成本是大家共同面临的一个课题。
应对CAFC积分，我们设定通过HEV车型，加上小排量涡轮增压的发动机车型进行应对。
对于HEV的投放，先是搭载在中高级车型CR-V、雅阁等上面，今年我们会在MPV车型上进行搭载，未来会考虑继续扩大搭载范围。
关于i-DCD的问题，从油耗的角度来说，i-MMD的油耗是更佳的。所以，接下来Honda也还是会以i-MMD为中心来进行投放。
记者： Honda此前提出截至2025年在中国投放20款以上电动化车型的中期目标，可否分享下混合动力车型和纯电动车型、插电式混合动力车型的分布比例以及后续如何展开？纯电动车型将从什么时候开始正式发售？
水野泰秀：我们之前发布了，在2025年之前投放包含HEV、EV、PHEV车型在内的20款电动化车型。我们设想的是EV车型占比1/3，其他为HEV车型和PHEV车型，我们的目标是在2025年之前要控制合理的成本，强化我们在电动化领域健康的体制。
关于电动车销售方法，也希望媒体朋友给我们多提建议。刚才也有介绍，其实我们也在做一些探索，譬如说刚刚讲到的20台理念VE-1投放到共享汽车方面的尝试等。该车将于第三季度正式销售给私人用户。希望在NEV方面，按照法规的要求，能够达成我们要求的体量，来获得相应的积分，去推进Honda电动车事业。
记者：2018年，Honda在两家合资公司同时投放“兄弟车型”的战略获得了不错的市场反响。在未来更多的车型都会采用电气化动力总成的环境下，“兄弟车型”战略未来将如何发展呢，2019年及后续3年这样的产品投放战略是否会有所变化？
长谷川 祐介：从结论上面来说，我们会继续坚持“兄弟车型”的战略。
今天展出的电动车X-NV 概念车，大家看了之后都会知道它是理念VE-1的一款兄弟车型。
刚才在水野总的介绍当中也说到了，到2025年1/3都是属于纯电动车型。
为了能够尽快提升电动化的发展，我们今后仍会继续坚持“兄弟车型”战略。
记者：第一个问题，您能否介绍一下Honda的自动驾驶研发情况？
第二个问题，我看到这次东风Honda发布了一款电动车X-NV概念车，车的LOGO不是Honda车标，这是不是为了和广汽Honda战略平衡的一种考虑，或者说是考虑到中国现在新市场的电动车正在加速推广，未来在电动车发展上，与合作伙伴会采取哪一种策略。
问题①-长谷川 祐介：我们在做自动驾驶方面的开发研究。自动驾驶如果达到L4级别，就不只是技术方面的问题了，还会有一些社会的问题，或者是一些基础设施，甚至涉及到保险方面的各种复杂的因素。
我们现在的研发，会考虑很多需要导入的内容，比如，首先我们会考虑导入Honda SENSING这样的安全技术。
刚才水野总的介绍当中也有谈到，从安全角度来讲全方位ADAS的技术很受好评，在我们研发自动驾驶的过程当中也是非常有益的。
我们自动驾驶的研究，想把这些技术全部都集中到一体。
问题②-水野泰秀：今天我们展出的X-NV车型是我们自主研发的电动车的概念车，在理念VE-1投放的时候，这两款电动车是Honda中国的研究所和两个合资公司共同开发的车型，是作为我们的自主研发品牌来进行导入，所以广汽Honda是在理念品牌下展开，东风Honda也会在自己的自主品牌下去进行投放。
同时这款产品也是迎合中国政府所倡导的培养自主品牌的一个成果落地。且，未来日本研究所研发的产品也会并行、共同存在。
记者：第一个问题，前一段东风Honda的新工厂投产，向百万体系迈近了一步。眼看着合资公司要在中国达到两百万辆的规模，但Honda不是一个靠规模取胜的公司。您认为Honda在中国的事业规模和理想状态应该是什么样的。
第二个问题，中国已经提出逐步放开合资整车生产企业股比的政策，对于合资公司的出资比例，Honda是否有变更的想法？
问题①-水野泰秀：从规模上来说，两家合资公司都是三个工厂，基本产能是各60万，两家合资公司加起来是120万的基本产能。加上Honda中国出口工厂的5万产能，一共是125万的产能。
在这基本产能的基础上，如果通过调整加工的方式，整体可以扩充打170万的产能量，目前两家合资公司的工厂各自可以在把产能提高12万，这样加起来整体就可以做到200万的产能。但是我们并不是要靠规模和产量来取胜。
合资公司都各自面向未来事业的进一步发展，向更高的目标去挑战提出迈向一百万辆，这个想法两个合资公司都是有的。我们重点考虑产品的“质”也同步要跟上。
问题②-水野泰秀：Honda没有对于股比方面的困扰。当然，我们在现在的股比有利有弊，但是我们还是觉得这个合作的关系是良好的，我们也希望把这个良好的双方合作关系继续维持下去。当然，不管是东风集团也好，广汽集团也好，也会对Honda提出很严、高标准的要求。
大家都会有这样的讨论，因为有了这样的激励我们才可以降成本。这样的相互牵制可以进一步提升我们的竞争力。
现在的股比有好有坏，有大家需要共同面对的难关，但是从Honda的角度来讲这是一个合理健全的方式，我们会持续下去。
