搜狐汽车·汽车咖啡馆
文丨陈婷婷
今年，多家车企迎来品牌创建百周年。比如劳斯莱斯、雪铁龙。
作为最早进入中国市场的欧洲汽车品牌之一，曾几何时，风光无限，1990年代推出的经典车型——富康风靡多年，被称作中国汽车“老三样”。
客观地说，雪铁龙在中国市场获得丰厚利润的同时，也推动了中国汽车工业加速发展。
时过境迁，2016年以来，这家百年品牌在中国市场销量下滑且愈发严峻，经销商退网，员工出走，负面新闻不断……
品牌百年之际，这家老汽车制造商如何看待雪铁龙当下发展现状？又将有怎样的应对措施？4月17日，借上海国际车展之机，雪铁龙全球CEO Linda Jackson、东风雪铁龙总经理任光、东风雪铁龙副总经理 Fredenc Chapuis接受了专访，在中国媒体的“穷追猛打”下，显然这次访谈对三位而言并不轻松。
（雪铁龙全球CEO Linda Jackson（左三）、东风雪铁龙总经理任光（左一）、 东风雪铁龙副总经理 Fredenc Chapuis（最右））
以下为现场实录：
360°策略：产品+服务+体验
Q：一方面雪铁龙自身遇到非常大困难，同时中国市场整体也开始销量下滑，接下来雪铁龙怎么在中国市场布局？包括产品、渠道方面等；今年是雪铁龙品牌成立一百周年，在中国市场是否会有更大动作。
Linda Jackson：雪铁龙在进驻中国市场有20年，20年时间我们也创造过辉煌，现在确实是比较困难的时期，我们也制定了非常多的战略布局。雪铁龙在中国的战略布局与全球品牌布局是相吻合、相一致的。我们的布局简单来说就是“360度策略”，既然是360就是全方位，涉及到产品、服务、客户体验等。
首先，产品方面，大家可以看到我们展台上SUV家族集体亮相，包括新C3-XR 、天逸、云逸，其中新C3-XR是不久前投放的车型。除此以外，大家可以看到我们展台还有Origins系列车型，这个系列车型的推出也是为了和用户一同庆祝我们品牌一百周年华诞。
谈到未来，我们现在规划是每年投放一款车型，2020年投放一款新的轿车，这也是我们的全球策略。在今年主销车型会根据国六标准升级以满足双积分要求。此外还有中长期目标，2020-2025年实现品牌旗下全系产品100%的电动。
新品有两个方向，全球统一的设计和舒适性。舒适性说起来很简单但是里面包含多层意义，因为要从多维度进行诠释，如座椅、内部空间、互联等。科技升级，比如PHC自适应液压稳定技术，已在配置在天逸车型上；云逸车型搭载了斑马系统。动力总成方面也在不断突破，油耗方面保持高水平。以上是产品方面。
第二方面是“服务”，希望对客户的服务能够更加简单、精准。本届上海车展正式启动Citroen Advisor平台，该平台在中国正式运用之前已经在其他40多个国家开始进行全面应用。什么是Citroen Advisor系统，它的作用是什么？其实它主要是可以让客户在平台上对我们的产品、销售人员进行评价，我们希望通过这样的评价跟客户形成一种沟通，而且是更透明的沟通方式。
第三方面“客户体验”，现在主要工作方向是将展厅进行全面升级，再造品牌形象，这次的展台大家可以感受到我们的新形象。
目前整个战略布局已经在欧洲进行了落地，我们现在也希望将整个战略布局在中国实施。落地过程中我们也会实时倾听客户需求，尽可能满足他们的不同需求。
刚才您第二个问题是品牌一百周年我们有什么动作，这个请任总回答一下。
任光：品牌一百周年在车展第一天的东雪发布会上算是正式开启。我们希望借百年华诞契机，把一百周年做成一个庆典，能够有我们的媒体、用户、网络、潜在客户参与。在产品上准备了五款百年款，我们叫臻享版车型，涵盖3款SUV车型，两款中高级轿车C5、C6，车上配有专属铭牌，能够很清楚的识别出标识；增加了包括自动折叠后视镜，智能升降玻璃，全LED大灯等中国客户有高感知的配置。同时，营销上也会启动百年持续计划，对雪铁龙品牌来说在今年中国市场是战略转型的一年，所以整体全年营销策略会围绕“四个聚焦”开展全年行动计划。
聚焦重点区域，全国选定12个重点区域作为全年线下落地的城市，围绕“百年庆生”活动进行线上线下传播。传播形式也会依据各个区域特色差异化进行。但有两点不变：一，所有活动均呈现品牌独立设计，希望通过庆生活动持续或者是更深入传递品牌DNA；二，每一站都会围绕重点客户开展，包括潜在客户，媒体客户，经销商客户，保有客户。
Q：新亮相的AMI ONE，今后是否量产，会投放中国市场吗？
Linda Jackson：目前，这一款车仅是概念车，我们希望利用车展机会，向记者和公众展示这一款车，以此了解这个车是否符合大家对未来用车的期待。可能性还是有的，现在还没有办法非常准确回答这个问题，量产其实还是取决于用户对车型的期待。根据产品以及用户调研，看一下是否可能量产。这款概念车是共享的电动车，共享时间是有计划的，可以五分钟，五小时，甚至是五年。前期我们会尽可能在不同地方对这个车进行展示，如在经销商渠道，在公众可能接触到的区域等，希望了解大家对这个车的感受。
本届车展我们的展厅AMI ONE旁边墙上有一面显示屏，上面有很多对这款车的解释，大家可以了解一下这款概念车，而且也可以试乘。
关于销量下滑
Q：从2018年开始中国车市出现比较明显下行趋势，请您谈谈对2019年车市的看法。中国市场SUV热潮有一定程度退潮，轿车热度又有回升，这个趋势是否会对雪铁龙投放否认产品产生一定影响？
Fredenc Chapuis：中国市场目前确实是处于下行趋势，但是也有一些品牌做得还是非常好的，我们认为还是有机会的。如果谈到刚才所说SUV和轿车两个市场的变化，还是比较正常的，对于雪铁龙品牌来说，我们的宗旨是有利润的情况下做量，也是对于经销商而言的宗旨。
大家也看到我们已经有SUV家族，从明年开始会将轿车家族全面升级。与此同时，我们也会在一些车型上进行更新，比如说刚才提到会投放天逸PHEV版。2025年将会实现全系产品电动化，我们的宗旨比较明确，做量的同时也会把利润放在非常重要的位置上。我们希望东风雪铁龙的产品是有价格优势的，既能够保证我们的竞争力，又能够保证增长性。
Q：PSA集团去年全球利润上涨，但在中国市场利润却出现下滑，也有消息称PSA认为“中国市场合资伙伴决策机制十分缓慢”，目前中国市场是否展开机制调整？中法方交流曾经出现过一些问题，目前怎么样？随着中国开放合资股比，PSA集团是否有调整计划？
Fredenc Chapuis：2018年PSA在全球取得很满意的结果，在欧洲等其他地方。这些成功一方面原因是我刚才提到的策略布局，这也是为什么我们希望将战略布局在中国落地。而且在中国落地肯定是通过合资公司，通过中法方团队共同实现，双方落地，可以得到母品牌200%的支持。
整个中国市场竞争非常激烈，所以要保持尽可能快速的反应。为了让反应更加及时、准确，我们也在不断寻找一些可以优化的方向，看工作过程中，在经营管理上哪些点可以做得更好，让我们的项目提升。
Q：中法双方领导如何看待雪铁龙在国内市场表现，是否在预期内？除了大环境外，雪铁龙内部有哪些原因导致了目前的状况。未来突破口会是在什么地方？接下来全系电动化，那么相对其他品牌，包括合资和中国品牌，东风雪铁龙电动化产品优势是什么？
Linda Jackson：在我个人来看，我认为首先还是要倾听用户的声音，更好地了解中国消费者需求，希望或者是他们的考虑。所以这也是为什么我们投入SUV系列产品，也是因为中国汽车市场SUV还是处于爆发的状态。另外我们也希望能够和用户建立比较好的关系。
我们发现中国汽车市场消费群体趋于年轻化，我们也要推出满足年轻消费群体需求的产品。为了更好满足中国消费者需求，我们决定中国落地战略布局，以此进一步打动客户。
Fredenc Chapuis：电动化趋势有一定的必然性，而且在中国也得到了政府支持，不同品牌加速开发、研发，此过程中有好的，也有一些不成功的品牌。雪铁龙秉持中长期发展趋势来考虑这个事情，做新能源汽车我们首先考虑商业模式，不光是自身也要考虑到经销商利益。现在基本上明年投放，轿车在未来也会有布局。而且品牌两大主张是不变的，一个是乐观设计，一个是领先舒适，这两点在新能源车上得到很好的诠释。我们雪铁龙新能源汽车相比其他品牌来说，我们的舒适感绝对是一流的。
任光：关于电动车这一块，我再概括一下电动车只是汽车的一个动力解决方案，我们核心USP是作为我们胜出的主要方式，舒适性是我们的重要竞争优势。
