除了纯电动汽车这一技术路线之外，鼓励氢燃料电池汽车的发展也被摆在了重要的位置。在2019年一季度工业通信业发展情况发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌认为，“氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。”他还预计2019年新能源汽车产量可能会超过150万辆。

资料显示，2018年，中国石油进口的依赖度高达69.8%，化石能源仍居主导地位，化石能源资源不可再生性和汽车尾气环境污染，已成为不可回避的问题。为优化国家能源结构，政府如今高度重视氢能产业发展，近年陆续出台加快氢能产业发展政策，尤其是在2019年，氢能发展被写入《政府报告》中，这意味着氢能产业的发展正式提上议程。

黄利斌表示，“氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。”

实际上，中国从2001年开始就推出了一系列氢能源政策，但目前氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车，要想商业化并大规模普及，仍有许多难点需要克服。黄利斌指出，我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善，某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。

下一步，工信部将联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。同时，工信部还将通过以下措施进一步推动新能源汽车高质量可持续发展。

“一是坚持创新驱动，完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的协同创新体系。充分发挥企业的主体作用，加快产品升级换代步伐，提升产品市场竞争力；二是加快充电设施建设，优化公共充电桩布局，研究新能源汽车专用号牌基础上，给予更多使用环节的优惠措施，提升用户使用体验；三是完善扶持政策，实施《乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分并行管理办法》，建立新能源汽车市场化发展的长效机制，引导地方财政补贴从鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费等使用环节过渡；四是健全体制机制，完善新能源汽车监管信息平台，建立健全安全检查制度、消防救援体系、安全事故调查处理机制等，提高新能源汽车的安全运行水平。”黄利斌说。

黄利斌表示，近年来，我国新能源汽车发展取得了显著成效，推广规模全球领先，技术水平显著提升，整车和关键零部件均取得长足进步。充电基础设施建设顺利推进，特别是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的实施，标志着我国新能源汽车市场化发展的长效机制在不断完善。整体看，我国已建立起全球最为完备的新能源汽车发展支持体系。同时，我国新能源汽车的市场结构也在逐步优化，在乘用车销售中的占比进一步提高，个人消费市场也在快速兴起，预计今年新能源汽车产量可能会超过150万辆。