随着人们生活观念的改变，能够满足全家出行的MPV车型正走进千家万户。如果说，过去MPV车型最打动消费者的优势还是大空间和实用性，那么你又是否也在期待混合动力系统带给车辆动力性能与燃油经济性的改善？如今，本田在奥德赛率先做出尝试，推出国内首款混动MPV车型——奥德赛锐·混动,其更加全能的表现让体验者的确有些着迷，而新车也将于今晚正式上市。

外观方面，奥德赛锐·混动终于直接用上了日版Absolute运动版的设计，相比普通汽油版车型展现出完全不同的风格。进气格栅内部使用粗壮的横条幅，并且配色有一种黑金的感觉；保险杠线条向两侧拉伸，给人的视觉感受非常厚实，更有运动感与力量感；前大灯组与汽油版车型无异，使用LED近光光源配合远光卤素光源。

奥德赛锐·混动（左）与汽油版奥德赛（右）车前部对比

奥德赛锐·混动的内饰变化相比外观要小得多，主要集中在仪表盘、中控屏以及换挡杆下方的EV按键。仪表盘同样也是指针时速表加液晶行车电脑显示屏的风格，只不过左侧原有的发动机转速表变成了能耗表，中间时速表的指针从汽油版的红色变成了现在的白色。除此之外，你还可从中央的行车电脑显示屏中观察车辆实时的驱动方式以及能量流动情况。

中控屏的左侧设置为了实体按键，UI系统与第十代雅阁进行了统一。内置的Honda CONNECT智导互联系统由本田与阿里巴巴高德集团共同开发，聪明的导航可以根据实际路况为驾驶者推荐行车路线，同时还可以提供目的地天气、新闻等信息服务。

在驾驶员左腿前部的仪表台上，密密麻麻布局着主动安全及功能性配置按键填满，包括有碰撞预警、车道偏离、电子手刹、自动驻车，当然还有左右的电滑门。

说到电滑门就不得不提奥德赛锐·混动上首次使用的魔术感应门。携带钥匙进入监测范围后，手掌无需触碰车辆，只要手势沿着光导运动就可以开启关闭车门。在双手不方便时可以通过肘、肩甚至脸来开启侧门，简直满满的科技感。具体操作可以参见下方小视频。

想要在本就以空间最大化为开发目标的奥德赛车型里再塞入电池组，还要保证人乘坐的空间和储物空间不能妥协，这并非易事，但是本田工程师们却做到了。通过对IPU和电池位置进行调整，最终电池组选定的位置是第一排座椅下方，为此还特地设计了地板中间横梁，使得车内空间跟汽油版能够保持一致一致的效果。不过，电池组的安装也抬高了整车高度，奥德赛锐·混动车身尺寸为4847×1820×1712mm,相比普通汽油版奥德赛，车宽和车高就分别增加了18mm和15mm，不过轴距依然保持在2900mm。

电池组位于前排座椅下方，被苫布所覆盖

电池组的潜入促使底盘进行了升高，乘坐以及储物空间没有受到丝毫的影响。双天窗的设计得到了保留，第二排座椅带有电动腿拖，顶部可独立进行空调设置和遮阳帘开关。第三排座椅也可以直接翻折收纳，并形成一个纯平的行李厢储物空间。

动力方面，第三代i-MMD混动系统由2.0L汽油机+双电机以及锂离子电池组构成，发动机主要给驱动电机提供动力，匹配E-CVT变速器。综合最大功率为158kW，驱动电机最大功率315Nm。而其中2.0L自然吸气发动机最大功率为107kW，峰值扭矩为175Nm，工信部综合油耗为百公里5.8L。

奥德赛锐·混动拥有三种驾驶模式，EV Drive(纯电动机驱动行驶)、Hybrid Drive(电动机与发动机共同驱动行驶)及Engine Drive(仅靠发动机驱动行驶)的三种驾驶模式，适用于不同驾驶环境，可在全速段进行无缝切换。

相比汽油版车型刻意将油门初段调教得相对灵敏不同，奥德赛锐·混动由于起步阶段以纯电驱动，驾驶员能够感受到纯电车型那种非常直接、畅快的加速体验。而当发动机需要介入时，除了细微的声浪变化外，两种模式切换过程很难感被察觉。但是如果深踩油门踏板，发动机会以比较高的转速介入，由于有电机出力，所以车辆中途的加速感受会非常直接，响应也很快。而座椅下方的电池组及IPU控制单元保证了车辆较低的重心，车辆在高速过弯时的表现会更加稳健。

另外，奥德赛锐·混动仍然拥有不错的舒适性，绝对多数铺装路面上的细小振动，并不会对车内乘员带来不适；如果快速通过一些坑洼，座垫上振动会略感生硬。尽管行驶质感有时表现得不那么完美，但对于家庭用户来说，对功能性的需求一定会大于对质感的追求。