近期被婚变传闻缠身的威廉王子夫妇忙着在媒体公众面前秀恩爱。在大汽车圈，也有忙着辟谣“分手”传言的合作方。

日前，在中冀斯巴鲁第一家4S店——北京五方中冀斯巴鲁店内，庞大汽贸集团高层与斯巴鲁中国高层联手庆祝中冀斯巴鲁公司成立15周年，并推出总价值5000万元的8大限时优惠政策。

活动上，庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总裁、斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事长庞庆华与斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事兼总经理高桥博昭在发言中均表示，接下来双方将继续强化合作。以实际行动力破近期的分手传闻。

借着分手传闻以及庆祝15周年、大手笔让利促销等动作，在中国汽车市场近年日渐边缘化、几近被人遗忘的斯巴鲁品牌再次刷一波存在感。

尽管中外双方共同表达了要携手共进的美好愿景，但对于斯巴鲁这样产品少、销量低的弱势进口车品牌而言，今后在中国汽车市场的道路并不好走。作为中国进口车领域的独特样本，中冀斯巴鲁能否续写下一个15年？

辟谣分手，还要继续合作下去

5月10日下午，位于北京五方桥边上的中冀斯巴鲁店份外热闹，店外拉着多条横幅，提醒路过的人店里有活动，店内销售更是忙着迎接客人，有的还在给意向客户打电话热情邀约。

在眼下车市寒冬中，这种热情搞促销的场面在4S店并不鲜见，但对于中冀斯巴鲁而言当天意义非同寻常。斯巴鲁中国与庞大集团的一众高管集体到店，庆祝双方携手合作15周年。

首个发言的庞庆华在发言中颇为低调地表扬了自家企业一把：中冀斯巴鲁作为华北总代理商，截至2018年12月底，公司在全国20个省市共建成标准4S店近百家，共累计销售斯巴鲁汽车25.4万台，占全国斯巴鲁汽车销量48.4万台的52.48%。

第二个上台发言的高桥博昭在发言中对中方的贡献表示充分肯定：“斯巴鲁在中国还没有什么知名度时，中冀斯巴鲁成立了北京五方桥店，而后斯巴鲁与庞大集团在业务合作上达成高度共识。斯巴鲁在中国作为一个小众品牌，能在中国市场立足，离不开经销商的支持，而中冀斯巴鲁则是我们中国最重要的部分，接下来双方将继续强化合作。”

对于近期传出“斯巴鲁不满中国业绩低迷计划与庞大分手”传闻的双方而言，这次活动显然是最有力的辟谣。

不过，即便对于中国业绩再不满，斯巴鲁想要甩掉现有合作伙伴庞大集团，短期内看来都是不可能的。庞大集团掌握斯巴鲁在华渠道的主导权，和庞大闹掰的话，在如今车市竞争激烈的状态下，以斯巴鲁的实力和品牌号召力很难再找到理想的合作伙伴，建设近百家4S店更是不可能。

另外，庞大集团早已入股斯巴鲁中国，类似于利星行在奔驰中国中的强势存在。2013年，庞大集团与斯巴鲁母公司日本富士重工正式签订合同，入股由富士重工独资的斯巴鲁汽车（中国）有限公司，这意味着庞大集团的身份正式由经销商跃升为销售公司股东，话语权进一步加强。

牵手15年，前路挑战颇大

2004年，到国外考察一圈的庞庆华看好斯巴鲁品牌在中国的发展，不仅在北京五方桥成立斯巴鲁亚洲最大的4S店，更以庞大汽贸集团独资方式成立中冀斯巴鲁，成为斯巴鲁在华最大的经销商。

从官方介绍中，庞大在斯巴鲁品牌上也颇舍得投入：中冀斯巴鲁投资上亿元在进口车商里率先设立13000平方米斯巴鲁北京配件中心库，还成立全人工24小时客服中心，并兴建斯巴鲁培训中心等。

而斯巴鲁也成为庞大集团快速发展中的一张成功名片，行业公开数据显示，2011年斯巴鲁在华销量曾达5.7万辆，成为进口车领域的明星。2012年全年销量4.35万辆；2013年斯巴鲁销量重回5.7万辆。当年，在华意气风发的斯巴鲁也曾提出“2016年实现在华年销量10万辆”的目标。

但是，2016年以后斯巴鲁在华就开始走下坡路，2016年销量已跌至5万辆以下；2017年只有3万辆左右，同比下降34%；2018年度，斯巴鲁在华销量仅为2.48万台，同比下降19%。在日系集体逆袭的近两年，销量下跌的斯巴鲁可谓异类。

“虽然2019年形势严峻，但今年斯巴鲁汽车的销量目标要比去年增长10%。从今年前几个月的情况看，我们都较好完成了目标。”高桥博昭表示。

但从整个行业环境看，斯巴鲁这样既不属于高档品牌、又不隶属于大集团的进口车品牌，今后在中国市场面临的挑战颇大。

一方面是价格压力，在BBA等一线豪车的入门车型都降至30万以内，二线豪车为了销量大打折扣的情况下，斯巴鲁以前相对于豪华车的价格优势不复存在。而且，由于销量有限、渠道管控能力等原因，斯巴鲁的售后维修和配件贵也开始成为一大短板，被车主吐糟“20万买车40万修车”。

另一方面，全球销量不过100万辆左右的斯巴鲁品牌自身近年问题颇多。2017年，斯巴鲁深陷排放数据造假的丑闻，今年年初又发生大规模召回，在新车型和新技术推出上，斯巴鲁也明显跟不上市场节奏。

从中国市场来看，受制于多重因素过去10多年斯巴鲁在品牌建设方面也并未有太多建树，深陷泥潭的斯巴鲁能否重新振作，目前看来挑战不小。

而从长远看，如果斯巴鲁在华销量没有太大起色，在乘用车领域合资股比开放2022年正式启动的情况下，早有意国产的斯巴鲁会不会有新的想法和打算，是否还会继续牵手庞大走下去？