搜狐汽车·汽车咖啡馆

文丨陈婷婷

汽车圈常年游走于媒体江湖的人，大体可分为两类，或性格鲜明，观点惊奇常一石激起千层浪；或明哲保身，浅谈辙止静观风云。显然，无论是带队传祺还是广汽新能源，以“骁勇善战”闻名的肖勇始终是前者。

（广汽新能源汽车有限公司副总经理 肖勇）

2019年已过4月有余，车市下行加剧，大众、福特、通用这些常年业绩飘红的“老炮”均未能幸免。压力之下部分企开始下调销量目标，而肖勇却逆势加码，在年初基础上将KPI红线拔高两万辆。与此同时，广汽新能源近来的一系列动作，如率先尝试宁德时代NCM811电池、体验店规模要实现“每15分钟车程内即布局一家”，在业内看来也有些“大胆而冒险”。

“除了特斯拉 只有广汽拥有纯电专属平台”

“越是市场洗牌，越是产品决定企业命运。离开产品谈销售，第一很空，第二不长久。” 工科专业背景，加之17年的采购工作经验，这位销售老总对产品有着更为深入的理解。也因如此，本次采访中的大部分时间肖勇都在聊产品和技术。

近期，广汽新能源和吉利推出全新纯电动产品的节奏和卖点几乎“神同步”，业内媒体常将两款产品“同台打擂”。肖勇屡次公开强调，这些对比“不够专业”并有“碰瓷之嫌”，Aion S的对标产品只有特斯拉Model 3。

肖勇之所以认为Aion S在中国品牌中没有竞品，根源在于“纯电专属平台”。“相同价格区间的新能源车型中，只有广汽新能源拥有纯电专属平台，其他产品所谓的纯电平台还是‘油改电’，它们真正的专属平台产品要等到2020年以后”。

（广汽新能源员工向搜狐汽车记者演示Aion S 智能系统功能）

在其看来，纯电专属平台是广汽新能源的核心竞争优势，也因此Aion S实现了轴距2.75米，后排空间更具优势，NEDC综合续驶里程超500公里，智能驾驶方面也更为领先。

肖勇坚信，专属平台是决定新能源企业未来能否在行业中取得一席之地的关键，其重要性堪比“三电”技术和智能驾驶。而其之所以看好上汽和吉利在新能源领域的发展，不仅是两家车企资金雄厚，更重要的是，这两家企业也在布局纯电专属平台，在纯电动技术方案上判断一致。

纯电专属平台的“越级”优势

目前市面上大多数纯电动汽车为“油改电”平台而来，即拆掉燃油车发动机，替换动力总成，在油箱位置安装电池组。“油改电”的优势是研发周期短，产品可迅速推向市场，其局限性也十分明显，如限制续驶里程、动力性能和车内空间。

肖勇表示，纯电专属平台所生产出的产品，和传统“油改电”产品相比，具有“越级”优势，可大幅改善上述问题。采访中，肖勇化身“技术帝”，对专属平台首款产品Aion S的特点进行了“绕车讲解”，列举了纯电专属平台两大核心优势。

（据肖勇介绍，目前广汽新能源已经拥有以“电池+电机”为中心布局的第二代纯电专属平台）

1、 纯电专属平台以“三电系统”为核心进行布局，减少了结构上的空间浪费，产品内部空间使用效率可提升20%~40%，相当于缩小了房屋的公摊面积，从而增大实际使用面积。”同时，释放的车内空间，可用于优化外观和内饰设计如增加地风阻设计，提升整车美感。

2、 相比空间和外观，纯电专属平台更重要的意义在于提高整车安全性。为了增加续驶里程，很多“油改电”车辆会在底盘、车尾等多个部位安放电池，使得车辆重心偏移导致过弯侧倾，而纯电专属平台汽车的重心更为居中。此外，电池分散无形中增加了受损概率，易引发安全事故。

然而为何采用纯电专属平台的特斯拉，屡次被爆电池事故？对此肖勇谈了他的看法，“尽管从调查结果来看，是电池爆炸引发车辆自燃，但问题除了电池本身，还可能是电池使用过程中出现了问题。如充电枪不规范导致电池受损，车辆没有及时检测，底盘剐蹭受损导致电池进水而短路，而用户并未察觉” 。

而就电池本身而言，形状结构也会影响安全性。广汽新能源选用了宁德时代的811三元锂离子电池，该电池控制管理系统中加入了温度管控系统，相当于给电池加装了“空调”，可根据环境实时调节温度，让电池始终保持在最佳工作状态，提升电池能效。

除了提升电池自身的安全性，厂家还可通过监测系统对电池进行实时监控，及时向车主发出建议，进而避免电池达到耐受极限。目前广汽研究院、广汽新能源工厂、广汽新能源硅谷数据中心以及宁德时代，四方可同时对Aion S的电池进行监控。

营销补短板 打造“金三角”渠道网

肖勇坦言品牌传播一直是广汽新能源的“短板”，“有的品牌一项产品性能可放大三倍宣传，而广汽新能源往往仅能传递出80%，这是我们要补课的地方”。

相比之下，广汽新能源在渠道上的布局进度更快，打造了线上+线下的“金三角”网络。线上方面以APP为中心，建立消费者与厂商的直接沟通渠道，实现人-车-桩-网四端互联。线下建立25hours体验中心和展示中心，目前已建成100家。

按照规划，未来线上APP会和广汽集团出行服务平台打通数据，打造成一体化智能出行服务平台；线下方面形成“15分钟纯电出行圈”，以15分钟行程为间隔形成网络分布。对于该项工作的难度，肖勇表示，“搭建上并没有什么难度，只是时间问题，目前我们正在分阶段推进”。据了解，目前广汽新能源在北京共落成六家25hours 体验中心。

（广汽新能源产业园区以厂房生产线为主的一期工程已竣工，图左歇息的工人在进行二期汽车小镇建设。）

从传祺到广汽新能源，尽管是第二次“创业”，肖勇仍有很多难题待解。虽然增长率达80%，但从绝对数字来看，1-4月累计6157辆的成绩，距离6万辆目标还有相当差距。肖勇表示，目前广汽新能源的智能工厂仍处于产能爬坡阶段，按照Aion S的交付计划，5月将交付500台，6月交付2500台，7月增加到3000台，而在8月之后则会挑战每月交付5000台以上。随着下半年Aion LX投产，其预计Aion体系今年将销售超4万辆，加上在售的GE3 530，对于完成目标表现出了相当信心。

随着市场上纯电动产品的不断增多，Aion 体系能否不负众望，仍需要时间来等待市场检验。