搜狐汽车·汽车咖啡馆

编者按｜今日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2019中国汽车重庆论坛”，于重庆悦来国际会议中心召开。本届中国汽车重庆论坛主题设定为“创新·图强”，侧重于技术、市场的现状与发展趋势，组织全球范围内的企业、政府、学者和媒体展开对话，旨在探讨与交流中寻求这些问题的解决之道。

随着车市存量竞争日益加剧，并在“三化”技术深入落地的同时，在汽车产业发展新阶段汽车市场和技术呈现出哪些新变化、新趋势？如何应对汽车产业转型升级，提升技术创新能力的新考验？活动现场，在专题讨论【补贴退坡之后的电动汽车，路在何方？】中，合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院系统研究院院长 林志宏分享了他的观点，以下为观点整理：

汽车补贴退坡后新能源行业何去何从？这是我们每天思考的问题，我负责研发工作，主要从技术角度分享三点。

一、补贴重要 退坡也很重要

新能源补贴对行业的重要性。实际上在座90%的人都知道补贴的重要性，它培养了一个产业。回忆2010年、2011年早期做新能源汽车开发的时候，很多零部件找不到配套的供应商，甚至在列车、牵引车领域找产品。而今天，在补贴政策的推动下，中国形成了宁德时代这样的巨头，是同行里我们尊敬的对手。

补贴退坡应不应该？

有育儿经验的人都知道，小孩生下来要吃奶粉，这是特殊的营养补贴。当孩子长到3-4岁还要吃奶粉吗？奶粉按照作用分类，也分一二三期。而成年人，奶粉并非必需品。所以补贴一定要退，其不仅促进产业链完善，同时存在一些导向性问题。

比如汽车产业研发周期，通常在18个月到24个月。就整车厂而言，每一年的政策调整会带来很多痛苦。从2015年至今，每年上半年做研发，下半年卖产品；而第二年的产品研发要等政策调整以后才会进行。而实际上这些产品是经不起市场考验的。所以我们认为补贴退坡很重要。

二、新能源车存在诸多问题

新能源汽车、电动汽车推广的障碍是什么？

是产品能不能满足客户需求。目前最大的问题在于，市场上还没有一款产品，其性能可以百分之百和燃油车竞争。

首先安全性。我个人认为，安全性是隐含在新能源背后非常重要的问题。如果消费者无法判断一款车在充电过程中是否安全，消费者直接不会购买。所以安全性第一。第二是使用的便利性。加油站分布广、密度高，燃油车使用便利；而新能源车受制于充电快捷性和充电站的布局，目前还未达到燃油车便利程度。第三是耐候性，在极端天气情况下如东北地区和海南等偏热地区，新能源车使用受限。因此，如果新能源车的使用只能局限于某个地区，也无法跟燃油车相比。

三、新能源产品并没有聚焦到用户

新能源车取代燃油车最大化普及，最重要的问题在于解决用户痛点。就出租车行业而言，通过了解得知，若想保证盈利，司机单日运营里程必须要达到300公里以上。电动汽车每公里成本基本是0.4元，每公里低于燃油车成本0.1元，按照单日300公里计算，一年电动汽车可节约4万元运营成本。

所以如果可以生产出性能媲美燃油车、不受时空限制，成本更低的车型，问及“出租车司机会不会使用”，得到的回答必然是肯定的。这说明，我们的产品没有聚焦到用户比如网约车、出租车从业者，真正帮他们解决问题。

这些问题解决以后，新能源汽车为什么不可以比燃油车贵10-20%？所以，我认为补贴退坡后，关键还是要聚焦用户，聚焦用户体验。产品问世时，不用忙着说服别人，不如自己亲自买一辆。