7月18日，小鹏汽车推出了积分消费或保值回购的第二套补偿方案，但部分车主对该方案依然并不买账，分别前往各地品牌店与小鹏方面当面商谈。在收集了车主对新方案的反馈之后，小鹏汽车方面承诺将进一步细化方案，并于一周内在官方渠道发布。

7月20日下午，部分北京车主再次来到小鹏汽车成寿寺店，双方围绕网上流传出的“三年内6折保值回购计划”方案，以及质量、售后等问题进行了长达3个小时的讨论。对于网上流传的新方案，车主们仍然表示难以接受，并希望能获得尽快解决退车和升级诉求的方案。

在过去一周时间里，无论小鹏汽车官方或是小鹏汽车董事长何小鹏都没有再就老车主不满进行发声，但一份新的补偿方案却从各大媒体上悄然露出。根据媒体7月18日报道，小鹏汽车将为老车主提供2选一方案：方案A中，包括何小鹏原先承诺的1万元复购补贴转换为10万小鹏商城积分，可用于购买精品、售后保养、充电等；在方案B中，购车3年内，旧车以六折保值回购，车主补齐差价换购小鹏新车型。

小鹏汽车北京地区负责人在昨日在与现场车主沟通时确认了新方案的真实性。该负责人介绍完新方案后表示：“新的方案在仍在完善具体细节，也希望倾听车主意见。正式方案将于未来一周内在小鹏汽车官方平台发布。”

如果说单纯站在已经购车的车主角度，任何政策都没有直接换车或者退车来得爽快。但站在小鹏汽车或者站在整个汽车维权成果的角度来说，“三年内6折保值回购计划”也是一个更具有诚意的方案。根据中国汽车流通协会精真估数据，纯电动汽车（三年车龄）6月份保值率34.2%，而且仅特斯拉model S三年保值率能达到61.8%。

新一轮的沟通仍在收集车主反馈中结束，并没有没有实质太多进展，也并未能解答车主心中的疑虑。在车主们看来，方案A简直如同鸡肋，对于大部分已经提车的小鹏车主而言，保值换购的措施就显得更为实用。不过，全新的二选一解决方案，距离此前维权车主们提出的“希望能够退、换车或升级续航里程”等诉求还有一定差距，所以很多小鹏车主依然对新的补偿方案表示不满。

此次事件发生后，车主对小鹏汽车的做法已有诸多不满，背后实则是信任感的逐渐丧失。车主吴先生就表示：“无论是置换回收还是加价升级，我只希望事件能够尽快解决，不希望被拖到三年，甚至还被要求指定更换小鹏的车。三年后，小鹏汽车能不能活下来都是个问题。”北京青年报记者注意到，坚定退车或换车升级的车主仍不在不少数，他们期待一个短期内完全解决问题的方案出台；也有车主表示可以接受“三年内6折保值回购计划”，可能选择放弃维权。

小鹏汽车爆发的信任危机，引发了新势力产品迭代如何能最大限度保障老用户权益的思考。对于汽车行业而言，消费者还难以将汽车看作是快消品，快速的更新迭代会造成新老产品在短时间内重复出现，用户对其价格、产品力对比更加明显。因此，如何平衡产品节奏和消费者需求，构建完整销售生产体系就显得尤为重要。如果新的体系尚未构建成功，那么像小鹏这样的造车新势力，也应将主要精力放在用户对产品全生命周期的体验上。