从诞生之日起就不走寻常路的领克品牌，凭借“中国品牌第一款性能车”再次引人注目。8月2日，领克03+以18.58万—22.88万元价格区间上市，剑指合资阵营。不能回避的是，在3-5月的国五清库战中，领克也曾大幅降价动摇来之不易的品牌形象。一方面是倾注大量心血打造的溢价能力，另一方面是来自市场的销售压力，领克的发展正走在十字路口。

冲上赛道 领克03+将中国品牌带入性能车时代

自6月份深圳车展亮相，领克03+就一直备受市场瞩目。“中国品牌第一款性能车”的标签，让人们对其满怀期待，但也难免用格外挑剔的目光来审视。

延续领克03在赛道上市的风格，03+也选择在位于北京马驹桥的一个赛道用炫目的车舞宣告上市，三款2.0T车型定价18.58万—22.88万元，将自主品牌三厢轿车一举推上被合资品牌覆盖的细分市场。

20万元一直是自主品牌的价格天花板，近些年，随着中国品牌的不断上攻，天花板逐渐被传祺GS8、哈弗H8、长安CS95等大型SUV以及新能源车打破，但是随着市场降温，这条上攻路径也在放缓。此次领克03+以性能车切入20万元市场，是中国品牌上攻方向的另一个突破。让人惊喜的是，凭借高性能和高配置武装的03+并非叫好不叫座，北京中鑫之宝领克中心已经收到了30多个订单，且以高配车型为主。中林达领克中心手握5个订单，也集中在中配和高配。在领克市场份额更大的南方市场，广东一家经销商告诉北京青年报记者，03+关注度非常高，但是现在焦急等待资源，店里只能订一辆车。

能让消费者花合资品牌的钱选自主车型的，不止是打高性能牌的03+。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰告诉北青报记者：“领克正在收获合资品牌的高端用户，领克01平均售价17万以上，现在德系、日系同类SUV平均售价16万左右，所以领克真正的切入到曾经被合资品牌覆盖的细分市场。”领克是第一个做到，不止凭一款战略车抢攻某一个细分市场，而是从品牌到全系车型都可以与合资车企一较高下的中国品牌。

放慢脚步 在品牌与销量的十字路口寻找方向

今年3-5月份，领克经历了诞生以来第一个危机。市场普遍优惠15-18个点，压力最大的店可以将价格打乱至八折出清国五车。这与领克01上市之初，一车难求，价格锁定至全网无优惠的势头呈鲜明对比。

市场的大幅动荡也直接影响到一些新入网经销商的信心。大家开始担心这个年轻的品牌，还能不能归位，会不会就此一泻千里。一切都起源于去年12月底，整个吉利集团为了冲业绩全品牌进行了压库，领克全国共压库1万多辆车。这些压库车与清国五形成叠加效应，导致领克在最难的那2、3个月终端市场价格几近崩盘。

随着国五车清库完毕，领克销量和价格都在6月开始企稳回升，截止到现在单车优惠幅度已经收窄至几千元。

上半年领克产品月均销量

制图：温冲

2019年上半年及去年同期领克01各月销量

制图：温冲

最新公布的数据显示，领克上半年销量同比增长20.81%。但是去年同期上半年，领克只有01一款车型，月销量从1、2月的6000多辆、4000多辆，逐渐爬坡至4-6月稳定在9000多辆。今年上半年，领克共售出5.5万辆新车，其中领克01平均单月销量3933辆，领克02平均单月销量2983辆，领克03平均单月销量1966辆，都没有达到去年领克01单车创造的成绩。

从细化的车型销量来看，危机似乎仍没有过去。但是价格的回升至少侧面反映领克已经稳住了经销商的信心。03+的适时推出，让市场看到了领克依然坚定做高端的方向和决心，也让此前因领克参与进价格战，而担心多年品牌建设心血付诸东流的人松了口气。

对于多年一直怀揣品牌向上梦想的自主品牌来说，曲折向上的国产必然是艰辛的。品牌与销量确实难以平衡，但绝不是不能平衡，否则也就不会有今年上半年54.5万元起售的保时捷同比增长28%，雷克萨斯更是前7个月逆势疯长31%。

这份成绩单告诉整个汽车行业，产品硬、不着急、练内功，才是量价双赢之道。

文/北京青年报记者 孙宇

编辑/ 祝新欣