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（东风乘用车公司副总经理 颜宏斌）

8月16日，第十六届中国汽车营销首脑风暴在遵义举办。本届遵义峰会以“底层逻辑 原力生长”为主题，汇集了汽车行业近百位营销首脑，就当前中国汽车产业的发展进行了深入的交流与探讨。主题研讨环节，围绕“汽车企业核心竞争力是什么”话题，颜宏斌作为研讨嘉。以下为东风乘用车公司副总经理 颜宏斌发言实录（有删减）：

车企核心竞争力这个题目比较大，我认为包涵三方面：客户理解能力、价值构造能力、运行的效率。

客户的理解力，现实所处的企业和行业里面实际上无论是合资企业还是自主企业，有时候经常犯低级错误。客户永远是对的，但不是每个人都把握得很准。客户也是在变化的，也不能用静态方式来看待客户，去刻舟求剑，这是一个很大的课题。

价值的构造能力，当你理解了客户之后，你能不能把满足客户的产品生产出来，这里面有很多环节，营销、制造、研发、渠道，构造整个价值链，这个价值不光是产品也包括服务的价值链。

运行效率，大家都看得懂的。产品谁都能做出来，能不能用低成本的方式做出来，能不能用更快的速度把它推向市场，为了完成这一步，需要构造很好的企业文化。

能否达到4000万辆市场规模，这个话题是老生常谈。会前我跟一些同行交流，我觉得任何一个行业都没无法保持单边上涨，股市如此，车市也是如此。当前只不过我们经历一次见顶之后的下滑而已，每次波动不过是时间长短不同罢了。千人保有量、人口密度、停车场密度等数屡见不鲜，达到4000万辆只是时间问题。

这个时间可能比原来预计的三五年要长一点，或许是七八年。中国汽车市场现在的状况，是由于各种内部外部原因正好交织在一起导致的车市下滑，包括消费心理和预期的影响。如果环境发生变化消费复苏会很快，但是时间点还无法确定。

营销是否唯效果论，这个问题要看从哪个角度理解。就广义营销而言至少分三个层面，无论是关注度还是好感度，或者是做转化，三个层面都要有相应的效果，由此这个命题就转化成为这三种类型分别如何测量。

这是营销领域长期存在的难题。最好的测量转化效果的办法是有多少定单。虽然定单包括流量做假，但是搞销售的人最直接有多少销售量出来。比较难的是最上面的效果，从广告行业来讲，曝光、关注，有一些可以加代码加点击，道高一尺魔高一丈，可以做假流量，这个是行业螺旋式上升的过程。

品牌好感度有一个测量值，看企业内部要尊重专业，要认真去听取客户的声音，做品牌好感度的测量。以前是传统的调研方式，现在有很多大数据的调研方式。这样是不是唯效果论？一定要有效果，我同意叶总的说法，但是要根据不同层次采取合理的指标，用科学的方法做它。这个一分解出来，那么企业微观操作的时候，往往容易简单粗暴，别的都不管了，给我搞最后的销量吧，这种事情在实践中经常会发生，一简单粗暴就直接搞销量，最后的结果也可能给市场简单粗暴地回应。

我个人认为，从产业经济的角度来讲，新的资本进入说明这个产业还有利可图，我身处这个行业里面还是感恩，没利可图就不来了。前一拨是互联网造车，现在房地产造车，里面有没有别的原因？房地产觉得宏观经济调整资金没有办法消化了，要尽快去找别的产业，可能找不到其它任何一个体量这么大资金的产业，汽车至少目前平均收益率还可以。

前一拨互联网造车资本的进入，还是给行业带来一些新鲜的做法。企业不同程度借鉴他们的做法，对客户数据的重视。但是地产造车坦白讲确实没看清楚，目前还在布局阶段，没有真正的实操。最近这一两年，有一种可能，看到了汽车行业处在产业的技术结构和产业状况，包括出行包括智能化重组的过程之中，在转折点介入或许今后机会大一点，但是机会大风险也大，经济学永远是对称的，也会有些交学费的过程。坦白讲，目前没看清楚有什么可借鉴学习的地方。