曾经汽车市场高速发展时，产能意味着一切，车辆只要被生产出来，就能被卖出去，而这也让各大汽车厂商不断新建工厂，扩充产能。不过，随着车市持续下行，当时做下的决定开始影响着如今的产能利用情况。北汽集团旗下，北京现代和北汽绅宝已经出现产能利用不足的问题。

为了解决产能闲置问题，北汽集团在产业结构、产品结构和产业链方面进行调整，内部转让和引入新能源并行，积极探索产能利用之路。

北京现代：电动化改造

北京现代最初在北京顺义地区有三座工厂，产能是105万辆。前几年北京现代销量年年攀升，一度面临产能不足的问题，2014年开始扩张产能。2015年4月和5月开始建设沧州工厂和重庆工厂，各增加30万辆产能，并分别于2016年10月和2017年8月开始投产。至此，北京现代在国内拥有5座工厂，165万辆产能。

产能扩充后，北京现代销量却出现下滑。其中，新建的北京现代沧州工厂主要生产三厢、两厢悦纳/悦纳RV以及新一代ix35，2016年-2018年，该工厂年产销量分别为4.15万辆、7.8万辆、17.4万辆，其产能利用率分别为14%、26%、58%。

北京现代沧州工厂

重庆工厂的产能利用率也不高。据悉，该工厂主要生产瑞纳轿车、SUV、菲斯塔等3款车型，年产能30万辆的工厂2018年累计只销售了7万辆，其中瑞纳3.98万辆，菲斯塔约2.4万辆，整个工厂的产能利用率为23%，低于30%。

2018年，北京现代整体的产能利用率为49.39%，不足一半；2019年前7个月，北京现代累计销量为40.18万辆，产能利用率为24.35%。面对产能闲置带来的压力，北京现代给出了电动化改造的解决方案。

北京现代公关部部长李南鸿在本月接受媒体采访时确认，目前北京现代第一工厂整车业务都已陆续转移到了同在北京的第二和第三工厂，目前第一工厂仅生产相关零部件。

除了对北京第一工厂的产能调整，北京现代还对重庆工厂和北京第二工厂进行电动化改造。今年7月底，韩国媒体报道称，为了重振其不断下滑的中国新车业务，现代汽车正对北京现代重庆工厂进行改造，改造完成后，该工厂将同时生产传统燃油车与纯电动汽车。与此同时，北京现代也对北京第二工厂进行改造，未来，将生产燃油车与插电式混合动力车型。据悉，第二工厂将新增索纳塔、领动的插电式混合动力车型。

及时止损，特别是电动化改造，形成燃油车+纯电动车，燃油车+插电式混合动力车的新模式，实现产能的内部消化与利用，这让北京现代在探索产能利用的道路找到了新的方向。

北汽绅宝：内部转让

同为北汽集团旗下子品牌，北京汽车自主品牌绅宝在最初筹划时建设了4个工厂，分别是北京顺义工厂、广州增城工厂、湖南株洲一工厂及湖南株洲二工厂，分别拥有30万辆、15万辆、20万辆及30万辆的产能，累计总产能95万辆。2017年和2018年，北汽绅宝全年累计销量分别为10.83万辆和10.85万辆，其产能利用率不足。

面对过低的产能利用率，北汽集团在2018年已经开始调整产能，将生产绅宝的北京顺义工厂转让给北京奔驰，并将该工厂的绅宝产品安排到株洲和广州两地生产。也就是说，目前，北汽绅宝拥有65万辆的产能。

北汽集团将北汽绅宝的工厂转让给北京奔驰，并共同出资119亿元，建设北京奔驰新能源豪华生产基地，使得产能在内部实现转化与利用，达到止损的目的。2019年上半年，北京汽车自主品牌8.23万辆的综合累计销量，其产能利用率为12.74%，已经高于前两年。

目前，经过重组后的北京顺义工厂已经规划15万辆一期年产能，首款车型将于今年年底下线，预计年产值500亿元。未来，根据发展需要，年产能将扩充至30万辆。

需要注意的是，目前北汽绅宝拥有的广州增城工厂与湖南株洲两工厂，不仅生产绅宝产品，还生产北汽新能源产品。北青报此前从广州增城的相关人士处获悉，目前北汽位于广州增城的工厂，能够生产部分型号的北汽新能源车“大概每月产量2000辆左右，都是新能源车，应该是EU系列产品”。这家配件公司的负责人对北青报表示。

另外，北青报了解到，目前北汽新能源和绅宝品牌几乎都有在湖南株洲生产。“这个生产基地我们配套加上给经销商的配套，大概每个月还能供应7000到8000套。”为北汽专门做内饰件供应的公司负责人透露。

北京现代通过电动化改造来止损和消化产能，北汽绅宝则通过内部转让工厂以及引入新能源产品来提高固有产能的利用率，降低经济损失。两种处理方式，都为传统车企优化产能提供了新出路。

文/北京青年报实习记者 温冲