7年前，喊着“年轻！就去SUV”的口号，别克昂科拉开启了小型SUV市场。如今，当曾经的蓝海市场杀至血红，昂科拉完成自身换代的同时，又向紧凑型SUV市场祭出了昂科拉GX。对于别克品牌说来，昂科拉GX填补了紧凑型SUV市场空白，是与逍客、探歌等车型直面硬刚的利器；另一方面，它与全新一代昂科拉携手出击，也将原本小型SUV用户提供了更高级别的选择。

昂科拉GX的前脸采用了别克家族全新的飞翼式设计，一条细长的镀铬饰条直接贯穿中网延伸到车灯下沿。被分为上下两部分的中网没有采用上一代昂科拉的经典家族式“直瀑“进气格栅，而是采用了一个全新的横向处理。车身侧面线条设计复杂，分为前后两段，上下呼应。全系标配车顶行李架和双色轮毂。

进入车内会有种似曾相识的感觉，依旧是别克家族式设计，双色拼接增强了层次感。与全新昂科拉不同的是，昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏，并非悬浮式中控屏的设计。作为更高一级别的车型，材质用料、空调温度显示等细节，都要比昂科拉高上一个档次，氛围营造上更加到位。

相比于常规的功能布局，昂科拉GX车内最让人爱不释手的还要数在中控屏内的这套eConnect 2.0系统。它除了包含有常规的多媒体娱乐功能，还支持CarPlay、CarLife手机互联功能，提供OTA远程升级，同时它还集成了车载APP应用，个性化账户管理，Wi-Fi热点以及一年100G的安吉星车联应用免费流量，满足年轻消费者的使用习惯。

当然，除了智能车机系统外，更大的车身尺寸带来了实用性的升级。昂科拉GX的后备箱容积达到了415升，而且后备厢形态比较规整，各项数据也没有短板，4/6比例放倒后的空间满足日常家用肯定是绰绰有余的。，另外，还有一个比较贴心的细节是，后备厢地台盖板可以两级调整，在地台与后备箱开口全平状态时，能够方便将较重的物品直接推入车内；而在后备箱地台下沉状态时，则更有利于装载更高的物品。

在动力方面，相比于为四驱版车型所搭载的1.3T涡轮增压发动机+9AT变速箱，两驱车型其实是更多消费者的首选目标，而且1.3T涡轮增压发动机+CVT变速箱组合足够应付日常使用。

既要兼顾燃油效率与热效率，又要满足严苛的国六b排放法规，为昂科拉GX选择1.3T涡轮增压发动机是最佳选择。严谨的科学实验已经证明，0.33升至0.5升是单只气缸的最优排量，而采用3缸设计才能最最大程度保证发动机的均衡表现。

为了实现全面均衡的目标，工程师对发动机进行了优化。燃油直喷系统的压力提升到35MPa，8微米是燃油粒子几乎达到人体白细胞的尺寸，雾化效率大幅提升；发动机冷却水套和水泵都要经过智能控制，保证能量不被浪费；另外，下沉式可变排量机油泵在尽力降低自身运转功率之外，还与平衡轴等部件一起来消解机械结构上的不平衡力矩，以实现平稳的运转表现。

与1.3T发动机搭配的是CVT变速箱，但其带来的表现并不像日系车上展现的那般激情不足。油门踏板的回弹力度很轻，初段就能带来很机敏的动力响应，这样的调校对于城市低速跟车不被加塞有着很大的优势。

1.3T发动机没有特别突兀的爆发点，轻快与线性贯穿在整个加速过程中。当转速踩过2000rpm就能有相当不错的动力响应，油门踏板踩下半程，就能轻快地完成超车动作。以60-80km/h的车速巡航时，发动机转速都能保持在1500rpm以下，以此来换取一个更加经济的平均油耗。倘若在此刻急加速进行超车，你能看到发动机转速的攀升，只是中后段响应可能略显滞后。

昂科拉GX绝对算得上是一款走舒适路线的车型。底盘前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在这个级别中的常见，四个车轮使用225/55R18的马牌UC6轮胎,该型号轮胎以兼顾操控与静音舒适性为最大特点。日常驾驶时，昂科拉GX对路面石子、坑洼等颠簸处理的十分理想，车内感受到的是被避振筒过滤后的轻微振动。针对路面接缝的细碎小颠簸，昂科拉GX的悬架会处理的很细腻。