日子不好过，车企直接抱团取暖过冬不失为明智之举，当年雷诺与日产的联盟，也让两家互相帮扶发展壮大成为全球三强的汽车集团。“下面有请标致雪铁龙菲亚特克莱斯勒汽车集团。”中国汽车媒体人用一句调侃表达了对PSA（法国标致雪铁龙集团）和FCA（意大利菲亚特克莱斯勒集团）合并的惊讶。从绯闻到落地，PSA和FCA可谓“闪婚”，这个超长的新集团名称背后，是曾经4家独立的汽车公司。

随着PSA与FCA合并，年销870万辆的全球第四大汽车集团诞生。双方在结盟上都表现出了极高的诚意，一共11个董事席位，PSA占六席，现任管理委员会主席唐唯实出任新集团CEO；FCA占五席，现任董事长艾尔坎出任新集团董事长。两者合并后，PSA有望借助FCA在北美市场第三大汽车制造商的实力，重返北美市场。FCA则有望缓解当下受困于电气化发展迟滞的局面，将PSA的电气化技术尽快嫁接过来。

随着汽车行业“新四化”变革的深入，生存问题迫在眉睫，活下去是当务之急。具体到中国市场，法系车在今年迎来了自己最大的考验。在德系、日系一如既往强势，中国品牌不断上攻的压力下，东风集团两家法系合资公司神龙和雷诺都遭遇了前所未有的困境，也都表现出了坚决脱困的干劲。

雪铁龙品牌今年迎来百年，东风雪铁龙也趁势在品牌建设上做文章，一方面召集“铁粉”加强与用户沟通，另一方面不断推出“7日可退换车”等业内领先的服务举措，努力向外界传达客户为先的理念。东风雷诺也是在请来前一汽-大众奥迪执行副总经理葛树文后，组建新领导班子打造了一套全新品牌主张，准备以产品攻势和专属服务再次向中国市场发起冲击。

另一方面，即便是近几年发展顺风顺水的奔驰，也不能有丝毫放松。上周，奔驰首款国产纯电动车EQC抢在奥迪e-tron之前上市，紧随其后的，还将有一系列的电动车计划，推进奔驰向零排放目标前行。

我们看到，前所未有的变革压力下，无论是火速联姻抱团取暖的两大集团，还是稳坐头部汽车集团的奔驰，都在积极寻求变革的突破口，才能勇立潮头，不被时代抛下。

文/北京青年报记者 孙宇

编辑/温冲