2019年11月14日下午，一汽夏利2019第二次临时股东大会审议通过了与南京博郡合资的重大资产重组方案。

虽然重组各项表决大多以99%以上的比例通过，但是在重组方案、交易标的、交易对方、交易价格和定价依据等8个主要方面，中小股东超过一半投了反对票。

部分股民看空：“看了公告，割肉了”，“虽然减少亏损了，实际没有生产能力了，没有什么效益了，成了无人问津的弃子。”“现在就是空壳，变卖资产，美其名曰减亏，却没有新资产注入。”“没有研发新车的能力”，“剩下的都是一些垃圾资产”……股价表现相对比较消极，近两月呈现下滑态势。

“空壳”、“弃子”？该投资为何让股民如此不满？而深交所6页问询函到底在质疑什么？

贱卖资质？

根据出资报告书，一汽夏利此次以9亿多资产和4亿负债，约合5亿多净资产出资（其中9亿资产为土地使用权和房产）。

很明显，随着合资公司的成立，有4亿负债将从一汽夏利的账面消失，这部分负债出表按说对于长期亏损的一汽夏利是好事，可为何股民和资本市场不买账？

首先，这其中涉及不能走明账的资产——“造车资质“。

按照一汽夏利与南京博郡签署的《股东协议》约定，一汽夏利将协助合资公司申请整车生产资质，届时自己将不再具备整车生产资质。

在一汽改革的大框架下， 必然会有资源的取舍安排，在集团的角度资源整合而已，无可厚非。有红旗和奔腾的双向发力，也有一汽夏利的黯然退场。只不过，对于一直期待一汽夏利能在集团混改或整体上市语境下有所作为的股民来说，可能目前要失望了。