重庆“三环时代”来了

10月18日12时，重庆三环高速公路合川至长寿段（简称合长高速）正式通车，标志着全长427公里的三环高速全线贯通。自此，主城都市区各区间基本实现高速公路直联直通，相邻区之间30分钟内可通达，主城都市区正式进入“三环时代”。

1小时公路通勤圈基本形成

2005年1月，重庆市政府常务会审议通过了《重庆市高速公路网规划（2003-2020年）》，该《规划》提出：到2020年，重庆市高速公路网总规模约3600公里，这也是“三环”高速在规划中的首次提出。

随着“三环”高速最后一段建成通车，重庆10余年的“三环”梦终于得以实现。

一环 内环高速公路，全长76公里，是国家高速公路G50、G65和G75在重庆主城区自然成环，其中G75（北环段上桥段）和G50（北环至东环段）、G65（东环段至界石段）、G75（上桥至界石段）分别于1996年、1998年、1999年开工建设，于2002年2月实现全线贯通，内环高速公路已变成内环快速路，是中心城区的交通大动脉，承担市域交通与城市交通连接转换重要作用。内环以内面积约330平方公里，是重庆的发源地、核心区。

二环 绕城高速公路，全长187公里，环内面积2737平方公里，是国家高速公路中的城市环线高速G5001，其中全线东段、西段、南段、北段均于2005年先后开工建设，于2009年12月实现全线贯通，绕城高速公路通车标志着重庆进入了外环时代。

三环 三环高速公路，全长427公里，是全市高速公路网规划“三环十八射多联线”重要组成部分，以重庆渝北区为起点，沿逆时针方向，依次经过：渝北、北碚、合川、铜梁、大足、永川、江津、綦江、万盛经开区、南川、武隆、涪陵、长寿、渝北。三环高速具体由铜梁至合川、铜梁至永川、永川至江津、江津至綦江、綦江至万盛、南川至万盛、南川至涪陵、长寿至涪陵、合川至长寿高速公路组成。

对重庆交通来说，这是具有里程碑意义的事件，意味着主城都市区交通互联互通建设取得重大突破：相邻区之间30分钟内可通达，中心城区及周边“一小时公路通勤圈”基本形成。

重庆高速公路“加速”跑

重庆集大城市、大农村、大山区、大库区于一体，自古被交通所制约。从一环（内环）高速到三环高速形成，恰是重庆高速公路“加速跑”的缩影。

直辖前，重庆只有一条1994年建成的成渝高速，全长114公里。直辖之初，重庆有近1/3的区县到中心城区需12个小时以上。

直辖以来，重庆先后提出“一环四射”、“二环八射”、“三环高速”等高速公路建设目标。

2003年12月，渝万高速公路二期工程长万路（长寿至万州）全线通车，“一环四射”高速路路网规划基本形成。

2005年1月，重庆市政府常务会审议通过了《重庆市高速公路网规划（2003-2020年）》。该《规划》首次提出“三环”高速概念：到2020年，形成“三环十射三联线”的高速公路网络布局，在中心城区周边构建一小时经济圈。当年，“二环八射”高速公路建设全面开工，重庆高速公路建设迎来大发展时期。

随着经济发展的需要，重庆高速公路网规划先后经历了“三环十二射多联线”、“三环十八射多联线”的变迁，但“三环”高速的主骨架没有改变。

2009年底，绕城高速公路全线通车运营，中心城区正式进入“二环”时代。

2009年6月，“三环”高速第一个项目南（川）涪（陵）高速开工建设，拉开了我市步入“三环”时代的序曲。之后，南（川）万（盛）、江（津）綦（江）等项目相继开工、通车。

18日，合川至长寿段通车，标志着重庆“三环”高速公路全面形成。高速公路成网，市民出行半径明显变长，人流、资金、信息流越来越聚集，也推动了中心城区不断扩容。

工业园区串点成线

合长高速在合川境内就串起三个园区：天顶汽车城、重庆网络安全产业城和沙溪工业园。

“以前，相邻园区之间车程约45分钟，现在缩短至15分钟。”合川区交通局相关负责人表示，这将大大便捷园区间的交流与合作。

不仅如此，合长高速还拉近了园区与中心城区的距离。以合川网络安全产业城为例，以前到两江新区需要1小时，现在只需半小时。

合川区政府相关负责人表示，目前，该产业城已入驻涉及工业互联网安全、数据安全等方面的硬件、软件企业40多家，全区网络安全产业已累计实现产值近600亿元，“合长高速开通后，将极大助推产业城实现1000亿元产值，也有利于其成为全国网络安全产业发展和人才培养的新高地。”

有业内专家表示，“三环”高速犹如一条延伸的玉带，目前，已经串联起长寿晏家国家级工业园区，以及大足万古、双桥，涪陵龙桥，南川水江等市级工业园区，增强各城市产业集聚能力和综合实力。

如江津双福新区，借助绕城和“三环”高速，快速由农业小乡镇变为工业发达、人居环境良好、产城高度融合的新城。截至2020年，城市人口达30万人，共入驻工业企业600余家(规上125家)，年税收收入约23亿元，年商贸流通额约700亿元，工业数字经济企业11家，高新技术企业56家，累计引进大数据智能化项目30余个。

数据显示，重庆高速公路建设每投资1元钱，给沿线地区带来直接和间接经济效益将达几十元。

“三环”高速形成，对沿线经济带动作用更加明显。今年上半年，主城都市区地区生产总值超过1万亿元、占全市77.8%，其中主城新区规模以上工业总产值占全市比重提高到42.7%、成为工业主战场。

市交通局相关负责人表示，“三环”高速还将进一步拉近合川、潼南、铜梁等主城新区到渝东北三峡库区城镇群的时空距离，将强化主城都市区和渝东北三峡库区城镇群的经济联系。同时，还激活了“养在深闺”的美景，将旅游景区景点串联起来。如合长高速串联起合川钓鱼城，北碚区缙云山国家级自然保护区，渝北区周家山观景台以及重庆两江影视城等旅游资源，对沿线旅游经济发展具有极大的带动作用。

未来主城都市区高速公路网将继续加密

尽管主城都市区已经进入“三环”时代，但高速公路建设并未停止，未来将会继续加密高速路网。这意味着未来主城都市区居民驾车出行将更加便捷。

市交通局相关负责人表示，目前，主城都市区在建的高速公路有渝湘复线高速公路、渝遂复线高速公路、渝武复线高速北碚至合川段等射线高速公路，以及合川-璧山-江津、永川至江津、合川双槐至钱塘、重庆至赤水至叙永等联线高速公路。这将进一步织密主城都市区高速公路网，有力推动主城都市区同城化。

日前召开的全市交通强市建设推进会明确指出，“十四五”时期，我市将实施成渝高速扩宽改造，推动涪陵北环、合川西环、永川至璧山、南川西环、荣昌东南环等高速公路建设。

与此同时，我市正在规划实施长寿支线（长寿支线二期）、綦万扩能（綦江段）、璧山七塘至合川草街、巴南丰盛至接龙、永川双石至大足龙石、南岸迎龙至涪陵梓里、涪陵白涛至丰都等高速路项目前期工作，全力构建现代化高质量综合立体交通网。

“随着这些项目建设完工，将极大提升主城都市区交通出行条件，推动成渝地区双城经济圈互联互通，为经济高质量发展提供澎湃动能。”市交通局相关负责人表示。

文/重庆青年报记者 肖雪 据《重庆日报》《重庆晨报》 综合整理